乘聯分會6月8日發布的最新數據顯示，5月全國乘用車市場零售151.0萬輛，同比下降22.1%，環比增長9.2%。2026年前五個月，國內乘用車零售累計銷量同比下跌19.5%，降至709.9萬輛，國內車市整體承壓。

燃油車銷量驟降，高油價下的消費逃離

數據顯示，5月燃油車零售56萬輛，同比暴跌39%，市場份額萎縮至37.1%，其同比減量占乘用車總減量的82%，成為拖累大盤的核心因素。

乘聯分會秘書長分析稱，高油價持續推高用車成本預期，消費者對燃油車敏感度大幅提升，“大家不樂意用燃油車，而愿意轉到新能源車”。疊加消費觀念加速轉型、新能源產品力持續提升，多重因素共同推動“油電替代”進程全面提速。

新能源車跌幅收窄，滲透率創新高

與之形成鮮明對比的是，5月新能源乘用車零售95.0萬輛，同比下降7.5%，環比增長12.4%，零售滲透率攀升至62.9%，創下歷史新高。1-5 月新能源乘用車累計零售銷量369.7萬輛，同比下滑15.1%。

值得注意的是，新能源汽車同比跌幅已從2月的32%收窄至5月的個位數，市場韌性持續增強。

5月中國乘用車零售銷量前十車型首次全部為新能源車，包括純電、增程和插混車型。高油價下用車成本優勢、智能化體驗升級、產品矩陣持續完善，推動新能源汽車從“備選”變為“首選”，市場主導地位進一步鞏固。

出口逆勢爆發，“外需”扛起增長大旗

在內需疲軟的同時，汽車出口成為支撐行業增長的核心支柱，形成“內需偏弱、外需領跑”的格局。5月乘用車出口（含整車與CKD）78.4萬輛，同比增長75.1%，環比增長2.3%，占乘用車廠商銷量35%（上月36%，2025年同期19%）。

新能源汽車出口表現尤為亮眼。5月新能源汽車出口42.4萬輛，同比大漲112.6%，占乘用車出口總量的54.1%，再創歷史新高。中國車企通過深耕拉美、歐洲、東南亞等多元市場，有效對沖國內燃油車萎縮壓力。

品牌格局重塑，新勢力“一超多強”

在新能源車滲透率突破60%的背景下，國內車企格局加速分化。傳統自主品牌中，比亞迪5月新能源汽車銷量達38.35萬輛，連續60個月穩居國內新能源汽車月度銷量榜首。截至目前，比亞迪新能源汽車累計銷量已突破1650萬輛，龍頭地位穩固。

吉利、奇瑞、上汽等品牌新能源轉型成效顯著，5月新能源銷量分別達13.34萬輛、10.03萬輛、18.2萬輛，均實現同比大幅增長。

新勢力陣營呈現“一超多強”格局。零跑汽車5月交付8.16萬輛，同比增長81%，環比增長14.3%，創下新勢力品牌單月交付新高，銷量基本等同于當期第二、第三名車企銷量總和，形成顯著的斷層式領先。蔚來以3.77萬輛交付量位居第二；極氪交付3.43萬輛，同比增長81.8%。

從昔日的“政策寵兒”到如今占據62.9%市場份額的“絕對主角”，新能源汽車只用短短幾年就完成了消費認知的徹底逆轉。接下來的競爭，將不再是簡單的油轉電，而是智能電動化時代下，中國品牌與全球巨頭之間一場關于高端化與全球化的正面交鋒。