多起車輛事故及其引發(fā)的維權(quán)風(fēng)波還在上演，面對質(zhì)疑與聲討的滾滾浪潮，特斯拉終于有了新動(dòng)作……

近日，有消息透露，特斯拉將于2021年內(nèi)上線線上信息系統(tǒng)平臺，以供車主自由查看車輛后臺數(shù)據(jù)。

相較于此前拒不提供后臺數(shù)據(jù)的強(qiáng)硬態(tài)度，特斯拉即將推出線上信息數(shù)據(jù)平臺，可以說是在與多方長期“扯皮”后，一次明顯的妥協(xié)和讓步。

正在妥協(xié)中的特斯拉，布局開放數(shù)據(jù)權(quán)限

行車數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)隱私一直是特斯拉備受質(zhì)疑的焦點(diǎn)所在。當(dāng)前出于對用戶隱私的保護(hù)，個(gè)人若想獲取車輛數(shù)據(jù)信息，只能在通過公檢法等政府部門的申請后才能得到。

然而，這一過程無疑是繁瑣和漫長的。正如在4月上海車展女子維權(quán)事件造成大強(qiáng)度輿論轟動(dòng)的前提下，特斯拉的后臺數(shù)據(jù)仍經(jīng)過了一段時(shí)間的沉默才“千呼萬喚始出來”，事故調(diào)查的進(jìn)展由此才得以緩慢推動(dòng)。

也許是公眾對特斯拉提供數(shù)據(jù)態(tài)度怠慢，所掀起的群情激憤；又或是公司早已規(guī)劃的業(yè)務(wù)布局，一向?qū)笈_數(shù)據(jù)表現(xiàn)出極度敏感情緒的特斯拉，先后在北美和中國開放用戶自由查詢車機(jī)交互數(shù)據(jù)的權(quán)限。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

EDR和線上信息系統(tǒng)平臺，特斯拉的數(shù)據(jù)共享自救

面對頻頻出現(xiàn)的車輛失控投訴，特斯拉先于4月在美國官網(wǎng)上線了EDR套件查詢軟件。

EDR全稱為Event Data Recorder，相當(dāng)于汽車的黑匣子，能夠記錄和查詢一段時(shí)間內(nèi)與車輛動(dòng)態(tài)和安全系統(tǒng)有關(guān)的數(shù)據(jù)，如方向盤角度、行駛速度、安全帶松緊等。不過要想實(shí)現(xiàn)自主查詢功能，用戶得額外購買數(shù)據(jù)線和USB-to-CAN適配器。現(xiàn)在，一套完整的EDR查詢套件在官網(wǎng)的售價(jià)為1200美元，且僅面向北美地區(qū)的客戶出售。

回歸中國市場，特斯拉為國內(nèi)客戶開放數(shù)據(jù)的方式是研發(fā)線上信息系統(tǒng)平臺。

據(jù)報(bào)道，繼北美EDR之后，特斯拉正針對國內(nèi)用戶開發(fā)線上信息系統(tǒng)平臺，以供車主查詢獲取車機(jī)交互的數(shù)據(jù)。這意味著用戶不必再經(jīng)過多方機(jī)構(gòu)的授意，可自行查看后臺數(shù)據(jù)。有媒體表示，這或?qū)㈤_創(chuàng)新能源智能汽車數(shù)據(jù)向用戶共享的行業(yè)先河。

這一國內(nèi)平臺預(yù)計(jì)也于今年上線，而其究竟會提供哪些具體數(shù)據(jù)，是否像EDR一樣收費(fèi)開放，諸如此類詳盡的細(xì)節(jié)信息，還有待后續(xù)揭曉。

數(shù)據(jù)不會說謊，共享是一種責(zé)任，也是一種手段。

截至發(fā)稿前，特斯拉的失控事故又不幸發(fā)生——廣東韶關(guān)一輛特斯拉Model 3以極高的速度追尾一輛貨車，現(xiàn)場一片慘烈。與此同時(shí)，特斯拉也于今日剛剛宣布對Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型進(jìn)行1000元漲價(jià)。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

光鮮漲價(jià)的背后暗藏的是難以預(yù)料的事故隱患。在當(dāng)前負(fù)面輿論纏身的形勢下，特斯拉憑借主動(dòng)公開數(shù)據(jù)或許能夠重新在消費(fèi)者的心中留下一些好印象，化解火燒眉毛的信任危機(jī)。

數(shù)據(jù)不會說謊，共享是一種責(zé)任，也是一種手段。種種失控事故的責(zé)任在誰？

消費(fèi)者需要一個(gè)交待，而特斯拉需要一個(gè)自證甚至是自救的理由。