近日，新能源汽車的補貼政策出臺，幾個國產(chǎn)新能源車CEO紛紛表達(dá)了自己的擔(dān)憂。理想汽車CEO李想在微博中預(yù)測：特斯拉會根據(jù)新政調(diào)整價格，而這會造成國產(chǎn)車的新一輪競爭壓力。

新政策其實是想利用鯰魚效應(yīng)，幫助實力強(qiáng)大的特斯拉刺激市場，帶動國內(nèi)新能源車行業(yè)的發(fā)展。但大家紛紛開始擔(dān)心特斯拉太過強(qiáng)勢，不是鯰魚而要成為鯊魚，把其他的國產(chǎn)新能源車品牌都給打倒了。

政策中提到新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），30萬的門檻看起來是為了限制特斯拉而設(shè)計的，但是卻給了特斯拉降價的理由和必要性，而價格下降又會打擊20-40萬售價的國產(chǎn)車。而理想one剛好卡在了30w的門檻。

小鵬汽車的董事長也認(rèn)為原來15-40萬元售價的電動汽車競爭壓力明顯加大。確實，如果想刺激銷量，小鵬p7的價格體系必須把除性能版以外的所有車型全部降到30萬以下，這對于成本的壓力極大。相比之下，特斯拉的利潤率和降價空間都比小鵬大的多。

這次的新政除了特斯拉之外還有一家公司收益，那就是支持換電模式的蔚來汽車。為什么蔚來汽車被看好？很簡單，目前在新能源高端市場中，蔚來是唯一一個有些起色的中國品牌。

一直以來堅持“換電模式”蔚來挺孤獨的，但這種模式選擇，反而帶來了差異化的競爭優(yōu)勢，前期真金白銀的投入還是有回報的。看待行業(yè)發(fā)展，有時候不能局限于汽車。在油價持續(xù)走低對新能源車造成沖擊的情況下，換電模式有很大的想象空間，背后是能源安全的戰(zhàn)略邏輯。

至于其他車企為什么沒有特殊照顧，一方面畢竟政策不能雨露均沾，另一方面也得看實際情況。比如小鵬P7就很難找出像蔚來的換電模式這樣在技術(shù)指標(biāo)上與Model 3有很大差異的地方。而為什么沒有給之前部分專家大力推捧的理想“增程式混動”開綠燈，只能說是理想整體的影響力可能還沒到火候。

新能源車行業(yè)一直有看政策吃飯的說法。但是與其在這擔(dān)心，不如實實在在關(guān)注新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，研究如何打造有競爭力的產(chǎn)品，產(chǎn)品做好遲早會有被大眾看好認(rèn)可的時候。

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