最近蔚來(lái)可謂風(fēng)波不斷，開(kāi)年的連連暴擊，不禁讓人感嘆：蔚來(lái)的未來(lái)究竟在哪？

蔚來(lái)車(chē)企成立于2014年，并于2018年在美國(guó)紐交所成功上市。但自蔚來(lái)成立以來(lái)，虧損就一直如影隨形，幾乎成為它的明信片。數(shù)據(jù)顯示，2014年至今，蔚來(lái)累計(jì)虧損金額已經(jīng)超過(guò)450億元。

蔚來(lái)也曾穩(wěn)住陣腳

在國(guó)家重視低碳環(huán)保，支持新能源汽車(chē)發(fā)展的政策背景下，蔚來(lái)在前些年也算過(guò)得順風(fēng)順?biāo)?shù)據(jù)顯示，2018—2021年這三年來(lái)，蔚來(lái)的營(yíng)業(yè)收入從不到50億元迅速增至361.36億元，其中，2020—2021年這兩年，連續(xù)保持三位數(shù)增速。從蔚來(lái)放出的2020年度財(cái)報(bào)來(lái)看，其財(cái)務(wù)危機(jī)已經(jīng)大大好轉(zhuǎn)，雖然仍處于虧損之中，但已經(jīng)從賣(mài)一輛虧一輛的死循環(huán)中走了出來(lái)。

2020年以來(lái)，在能源價(jià)格抬升及綠色轉(zhuǎn)型政策推動(dòng)之下，國(guó)內(nèi)外新能源車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)快速發(fā)展，蔚來(lái)又抓住了風(fēng)口，照著這個(gè)情況發(fā)展下去，轉(zhuǎn)虧為盈似乎也只是時(shí)間問(wèn)題。但轉(zhuǎn)眼來(lái)到2022年底，形勢(shì)似乎又變得不太樂(lè)觀。

蔚來(lái)面臨新的問(wèn)題

中汽協(xié)2月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為42.5萬(wàn)輛和40.8萬(wàn)輛，同比分別下降6.9%和6.3%，環(huán)比分別下降46.6%和49.9%，市場(chǎng)占有率為24.7%。

這組數(shù)據(jù)雖然令人失望，但并不讓人意外。2023年1月1日，新能源汽車(chē)的“國(guó)補(bǔ)”正式成為歷史，加上傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)新能源戰(zhàn)略部署升級(jí)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)增速下滑，特斯拉汽車(chē)的降價(jià)銷(xiāo)售，新能源汽車(chē)之間的價(jià)格戰(zhàn)也正式拉開(kāi)帷幕。蔚來(lái)不惜降價(jià)“打臉”負(fù)責(zé)人“永不降價(jià)”承諾的背后，既是對(duì)現(xiàn)有庫(kù)存的清理，也是在市場(chǎng)被進(jìn)一步壓縮后對(duì)未來(lái)價(jià)格戰(zhàn)的重新規(guī)劃布局。

淘汰加速 生產(chǎn)成本和用戶(hù)規(guī)模成問(wèn)題關(guān)鍵

這場(chǎng)由特斯拉率先發(fā)難的價(jià)格戰(zhàn)，讓國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)全都踉踉蹌蹌。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2022年三季度蔚來(lái)虧損達(dá)到41.1億元，小鵬汽車(chē)三季度凈虧損23.8億元，理想汽車(chē)2022年三季度凈虧損則為16.5億元。而與國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)虧損局面不同，特斯拉是目前為數(shù)不多的可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利的新能源車(chē)企之一。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析稱(chēng)，在嚴(yán)格控制成本的情況下，特斯拉可以通過(guò)薄利多銷(xiāo)的營(yíng)銷(xiāo)策略擴(kuò)大用戶(hù)規(guī)模保證產(chǎn)品利潤(rùn)率。而國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企則難以承受降價(jià)銷(xiāo)售帶來(lái)的利潤(rùn)率下降問(wèn)題，而如果不進(jìn)行降價(jià)銷(xiāo)售，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力又會(huì)落后于特斯拉，如此一來(lái)就陷入了進(jìn)退兩難的地步。

蔚來(lái)的未來(lái)在哪

蔚來(lái)總裁秦力洪在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“目前來(lái)看，蔚來(lái)的發(fā)展比較健康，凈虧損額幾乎與公司每個(gè)季度投入的研發(fā)費(fèi)用持平。不僅如此，公司目前賬上還有500多億元的現(xiàn)金。”，秦總此番信心十足的話(huà)語(yǔ)背后，并沒(méi)有透露出對(duì)蔚來(lái)未來(lái)規(guī)劃與布局的自信。

蔚來(lái)目前主要成本支出，在研發(fā)（39.11億元）與市場(chǎng)拓展（42.97億元）上。當(dāng)前蔚來(lái)研發(fā)投入主要在自動(dòng)駕駛和自研電池兩大方向，自動(dòng)駕駛?cè)缃襁€是一張大餅，高投入低回報(bào)，而自研電池也存在短期投入較大的問(wèn)題。至于市場(chǎng)拓展，目前蔚來(lái)并沒(méi)有工廠，而是由江淮代工，這也意味著蔚來(lái)在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)難有比肩特斯拉的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

2020年蔚來(lái)吃了電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)與國(guó)家政策的紅利，緩了一口氣。但當(dāng)這兩者接連退出歷史舞臺(tái)后，蔚來(lái)想要真正做到轉(zhuǎn)虧為盈，還有很長(zhǎng)一段路要走。