前車之鑒，后車之師。滴滴出行在美國上市僅三天，就因“存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題”遭遇了安全審查，25款APP全部下架整改，股價一路下跌至腰斬。同屬一個賽道，哈啰出行也必然感受到了壓力。7月28日，哈啰出行宣布放棄赴美上市，目前已經向美國證券交易所委員會要求撤回此前提交的IPO申請，并聲明“后續我們會根據國家監管要求和資本市場環境，適時推進IPO事宜”。

顯然，滴滴事件給哈啰出行打了一劑預防針，在網絡安全審查不斷嚴格的情況下，哈啰出行此時取消上市不失為一個明智之舉，畢竟誰也不想成為第二個滴滴。事實上，在滴滴網絡信息安全事件發酵之后，停止赴美上市的企業不止哈啰出行一家，截至目前小紅書、Keep、喜馬拉雅、天鵝到家等多家公司也都宣布取消了赴美IPO。

7月份，網信辦發布征求意見稿，內容包括：掌握超過100萬用戶個人信息的運營者赴國外上市，必須向網絡安全審查辦公室申報網絡安全審查。在國家不斷完善數據安全、跨境數據流動、涉密信息管理等相關法律法規的當下，對于注冊用戶超4億的哈啰來說，網絡信息安全審查也會是赴美上市繞不過的一道門檻，到時會面臨怎樣的風云變幻都未可知，所以按下暫停鍵才能規避更大的風險。

在大數據時代，信息安全問題早已凸顯，基本上每個人都在裸奔。而像滴滴出行、哈啰出行這樣的平臺，不僅掌握了用戶的個人信息，還掌握著交通大數據，這些數據可以用來判斷中國現在的交通節點以及人口產業集聚區，即使只是審計報告、財報附注及相關往來問核，信息量也是巨大的。

目前共享單車屬于重資產運營模式，需要承擔巨額的運營成本，因此大量資金投進去也只有輕微回響，就像一個無底洞。哈啰出行招股書顯示，其在2018年、2019年、2020年的營業收入分別為21.14億元、48.23億元和60.44億元，三年間對應的虧損分別為22.08億元、15.05億元和11.34億元，三年累計虧損額達到48.47億元。哈啰出行先前決定赴美上市或許就是因為虧損嚴重，想借助資本市場的力量繼續前行。

如今中美關系日趨緊張，不少中概股企業也開始選擇回國二次上市，2021年以來嗶哩嗶哩、攜程、汽車之家、小鵬汽車等企業均在港完成新一輪上市。未來，哈啰出行或許也將在港完成敲鐘。