昨日，交通部印發了關于交通領域新型基礎設施建設的指導意見，指出要發展智能高速動車組，時速600公里的高速磁懸浮、時速400公里級高速輪軌客運列車將投入研制和試驗。

其實早在2016年，時速600公里的高速磁懸浮就已經投入研制。中國中車組織和中國四方擔任技術負責，匯集了國內各大資源，并且聯合了三十多家企業、高校和科研院所投入這場意義非凡的科技研發中。今年六月，試驗樣車成功試跑。

浙江在4月份提出投資1000億元開展滬杭超級磁懸浮工程，杭州距離上海160公里，時速600公里的磁懸浮能實現15分鐘到達。

高鐵和磁懸浮哪家強？

人們總是憧憬著自己能有一個哆啦A夢的任意門，去往任何地方都不需要花時間。為了實現更快速地達到某個地方，人類發明了汽車、火車、飛機，不斷縮短人與人之間的距離。但似乎對交通工具的速度總不滿意，汽車也讓城市變得更擁擠，人們向往更符合需求的交通工具。

高鐵的興起，徹底改變了國人以往的出行模式，200公里的路程被很好地解決，高鐵也開始被稱為“中國新四大發明之一”，中國的交通也因為高鐵煥然一新。目前，除了拉薩和銀川兩大省會城市沒有高鐵站，全國各省會都已經覆蓋。春運一大部分靠高鐵解決，同時高鐵也帶起了當地的旅游業。

高鐵是現實，而600公里每小時的磁懸浮目前還是未來。2002年，上海就開通了中國第一條磁懸浮列車線，2006年開始商業運營，最高時速可達400公里每小時。

技術突破，但造價是個難題

磁懸浮列車速度快、不產生噪音和廢氣、沒有車輪并且使用壽命長。中國已經掌握了制造磁懸浮列車的技術，但為何目前只有上海和長沙兩地擁有，沒有在全國普及？最主要的就是制造、運營和維修的成本太高了。

另外，中國鐵路覆蓋面積很廣且密度很大，高鐵與以往的火車兼容性更強，造磁懸浮需要新的軌道和線路。高鐵已經在全國各地落地，再去大量投入成本造磁懸浮列車，也很難有人買單，所以全面覆蓋不會實現，但未來隨著成本降低，研發技術成熟，或許會有新的變化。

未來北京上班，實現上海周邊游就不是夢了。想象一下，在地圖上以自己為中心，以1000公里為半徑畫個圈的地方，你都可以實現一小時到達，這可是目前高鐵做不到的。

智慧交通絕對是中國未來交通業一個重要發展方向，目前磁懸浮已經投入使用十多年，并不只是一個理論，未來無論是600公里還是1000公里，都可能達成。