曾幾何時(shí)，中國(guó)有家車(chē)企模仿力超群，網(wǎng)友尊稱(chēng)它為“保時(shí)泰”。時(shí)至今日，網(wǎng)友渴求的“蘭博基泰”還沒(méi)問(wèn)世，這家中華神車(chē)就要“與世長(zhǎng)辭”！

百億巨虧之下，財(cái)報(bào)卻遭自家董事質(zhì)疑

近日，有著“保時(shí)泰”雅號(hào)的眾泰汽車(chē)再爆大雷，2019年預(yù)虧損111.9億元，同比下降1500%。而點(diǎn)燃這顆雷的不是別人，正是眾泰汽車(chē)自家董事。

據(jù)說(shuō)，在眾泰這份公告中，僅公司負(fù)責(zé)人金浙勇、會(huì)計(jì)張志等，聲明財(cái)報(bào)真實(shí)、準(zhǔn)確、完整。

但董事婁國(guó)海卻認(rèn)為，公司持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力存在較大不確定性，無(wú)法確認(rèn)2019年度公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的真實(shí)性、完整性和準(zhǔn)確性。

同時(shí)，天職國(guó)際會(huì)計(jì)師事務(wù)所也為公司出具了無(wú)法表示意見(jiàn)的審計(jì)報(bào)告。

會(huì)計(jì)師認(rèn)為，眾泰汽車(chē)經(jīng)營(yíng)困難，資金缺乏，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)停滯；與部分供應(yīng)商存在大額資金往來(lái)，全年支付貨款金額超全年訂單總量；重大資產(chǎn)購(gòu)買(mǎi)缺少調(diào)查和可行性研究；對(duì)外擔(dān)保未履行審議與披露程序；職工的薪酬和社保費(fèi)用未按時(shí)發(fā)放和繳納，員工大量離職或不在崗，關(guān)鍵內(nèi)控職能缺位，組織機(jī)構(gòu)不能正常運(yùn)行，內(nèi)控環(huán)境存在重大缺陷、內(nèi)部監(jiān)督缺失。

會(huì)計(jì)師說(shuō)了半天，其實(shí)就像說(shuō)這份財(cái)報(bào)基本可以扔了。（不能直接說(shuō)造假，A股忌諱這兩字）

值得關(guān)注的是，眾泰汽車(chē)市值僅36億元，這一年差不多虧了三家眾泰。昔日的明星車(chē)企，為何會(huì)瞬間跌落神壇？

山寨車(chē)賣(mài)不動(dòng)了，或許差個(gè)蘭博基泰

一直以來(lái)，眾泰汽車(chē)走的都是顏值路線，把模仿秀做到極致，或許是網(wǎng)友對(duì)眾泰最大認(rèn)可。

以T600為例，因其造型借鑒了大眾途銳、奧迪Q5，一度被網(wǎng)友視為加強(qiáng)版“大眾泰”。后來(lái)，眾泰相繼推出模仿大眾途觀的大邁X5，模仿奧迪Q3的SR7等等。

更有網(wǎng)友戲稱(chēng)，“能不能開(kāi)上蘭博基尼，就看眾泰給不給機(jī)會(huì)了。”

不過(guò)，眾泰這種走高端模仿秀的經(jīng)營(yíng)策略，的確切中了不少“顏值控”消費(fèi)者的需求。2016年，眾泰汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)33萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)50%，創(chuàng)歷史新高。

隨后，眾泰似乎開(kāi)始膨脹起來(lái)，急于求成的眾泰開(kāi)始把目光投向資本市場(chǎng)。

在經(jīng)過(guò)多次磨合談判后，2017年，眾泰成功借殼金馬股份實(shí)現(xiàn)上市夢(mèng)。這一年，也是眾泰開(kāi)啟下坡路的一年。

數(shù)據(jù)顯示，2017年和2018年眾泰汽車(chē)銷(xiāo)量分別為31.7萬(wàn)輛和15.48萬(wàn)輛，2019年僅為11.66萬(wàn)輛。

今年前五月，眾泰銷(xiāo)量只有3573量，同比暴跌96%。這一跌幅，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出行業(yè)平均跌幅。然而，眾泰卻誤認(rèn)為銷(xiāo)量下滑是汽車(chē)市場(chǎng)整體不景氣導(dǎo)致的。殊不知，自主品牌汽車(chē)正經(jīng)歷前所未有的大洗牌。

但是，眾泰巨虧百億并非車(chē)賣(mài)的不好造成的，如果車(chē)不好賣(mài)，大不了停產(chǎn)罷了，也不至于虧出紀(jì)錄啊。

正所謂“事出無(wú)常必有妖”。真正導(dǎo)致眾泰巨虧的其實(shí)是“虛擬資產(chǎn)”，就是我們通常所說(shuō)的商譽(yù)減值。

數(shù)十億商譽(yù)“蒸發(fā)”，大股東卻無(wú)可奈何

據(jù)了解，2017年，剛借殼上市的眾泰汽車(chē)決定收購(gòu)永康眾泰汽車(chē)全部股權(quán)，最終形成合并商譽(yù)65.79億元，而收購(gòu)總價(jià)才116億元，相當(dāng)于一大半都是“看不見(jiàn)摸不著”的商譽(yù)。

這筆商譽(yù)在隨后的兩年里，分別被計(jì)提3.2億元與60億元，最終導(dǎo)致2019年的百億巨虧。

若按照眾泰當(dāng)年收購(gòu)金馬股份協(xié)議約定，則眾泰還不至于虧百億。

據(jù)悉，眾泰汽車(chē)第一大股東鐵牛集團(tuán)曾承諾，眾泰2016年至2019年扣非凈利潤(rùn)分別不低于12.1億元、14.1億元、16.1億元、16.1億元。很顯然，這是個(gè)難以完成的重任。

由于2018年業(yè)績(jī)未達(dá)標(biāo)，按照雙方約定，鐵牛集團(tuán)應(yīng)向眾泰汽車(chē)補(bǔ)償股份4.68億股。但鐵牛集團(tuán)全部股份早就遭到司法凍結(jié)，且實(shí)際控制人也被列為失信人。這樣一來(lái)，眾泰最后一根稻草也被風(fēng)吹沒(méi)了。

事到如今，等待眾泰汽車(chē)的或許是再次重組，或許是被資本收購(gòu)，或許是破產(chǎn)退市。但無(wú)論哪種結(jié)果，對(duì)于眾泰中小股東來(lái)說(shuō)，都可能是無(wú)法承受的損失。

眾泰的沒(méi)落其實(shí)也是給中國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)敲響警鐘。任何沒(méi)有核心技術(shù)，缺乏匠心精神，一心只想著靠迎合消費(fèi)者“低級(jí)趣味”，到資本市場(chǎng)賺快錢(qián)的企業(yè)，或許都難有好下場(chǎng)。

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